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新能源车冲量时代已来 三年内可能大规模洗牌
2019-01-11 23:33  作者:腔调

 2018年大众等海外品牌、吉利等中国品牌、蔚来等新势力,在中国新能源领域完成了基本布局或试水。2019-2020年随着双积分等政策的持续加码,各方力量将开启大规模的“冲量”模式,也将正式开启中国新能源车市的充分竞争模式——,易车研究院刚刚发布的2020新能源市场竞争格局报告显示,一旦2020年中国新能源车市初步奠定竞争格局,2021-2022年可能会大规模淘汰过剩产能。

2018年新能源车整体仍处大盘边缘

  2018年新能源对部分汽车品牌的销量贡献增加明显,前11月比亚迪北汽江淮等的新能源零售占比都超过30%,荣威20%,奇瑞18%,都不低。相对来说,传统燃油车下滑较大的品牌,对新能源的诉求更强烈;新能源整体销量增长迅猛,这与车企积极应对双积分政策、城市限购力度加大、限购城市数量增多、油价快速提升等因素密切相关,不过新能源整体表现仍处中国乘用车大盘格局的边缘地带。

  截至2018年11月新能源乘用车的竞争格局仍由“中国品牌”主导,多数中国品牌新能源已纷纷“入戏”,但多数海外品牌仍处“前戏”阶段,仅少数开始小幅发力。这些品牌在2019年如月销纷纷过两三千辆,将对中国品牌的主导格局形成较大冲击。

SUV冲击由轿车主导的新能源“车型格局”

  2018年新能源的品类重心持续由轿车向SUV转移,前11月SUV的零售份额由2017年17.31%升至33.5%,对轿车主导的传统“车型格局”形成强势冲击,在竞争格局中,无论是纯电还是插电式混动,SUV的关注度都开始高于轿车,有利于SUV新能源销量的持续提升。

  此外,2018年新能源乘用车的车型重心由纯电动向插电式混动部分转移,2018年前11月插电式混动的零售份额由2017年17.19%升至31.41%。

  去年新能源的级别重心快速由微型向小型、紧凑型等更高级别上移,竞争格局中,随着高级别车型供应量的快速增加,新能源车市的“供给侧”“消费升级”  非常显著,在限购大城市,缺的不是购车能力,而是购车资格与可供选择的优质新能源车型。

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新能源的“走量动力”将持续升级

  2019年有利于新能源发展的政策因素将持续发挥作用且增多,诸如限购城市可能持续扩大、双积分迎来考核、新能源股比放开、减少地方保护等。即便本轮的新能源补贴会整体性减少,但内部补贴结构的调整会持续作用于优质新能源车型的发展。

  2019年如车市持续趋冷、油价继续高位、消费升级持续、多功能车型继续受宠等,将为新能源的发展创造更优良的环境,有利于持续提升新能源的地位与销量。

  2019-2020年大众丰田等主流车企的新能源工厂都会陆续投产,且每家车企的新能源产能大体都超过10万辆,同时宝来EV、朗逸EV、卡罗拉PHEV、雷凌PHEV等实力新能源车型也会纷纷上市。

  之前传闻特斯拉Model 3全球七十多万辆的一半订单在中国,2020年如特斯拉上海临港工厂顺利量产Model 3,再加Model Y的持续跟进,犹如向中国新能源车市投入一枚“超级核弹”:可能会快速颠覆豪华新能源车市的竞争格局,并快速提升豪华新能源的销量;将继续大幅提升中国新能源车市的整体消费重心;推动中国制造的新能源向大中华区甚至是向韩国、日本、东南亚等亚洲地区出口;加速中国汽车产业链向新能源转型。

车企开启“冲量”模式2020有望冲击200万辆

  2018年大众等海外品牌、吉利等中国品牌、蔚来等新势力,在中国新能源领域完成了基本布局或试水。2019-2020年随着双积分等政策的持续加码,各方力量将开启大规模的“冲量”模式,也将正式开启中国新能源车市的充分竞争模式,具备更多竞争优势的强势品牌,更有可能成为中国新能源车市的新主导力量。不缺购买力的限购大城市的广大用户,将拥有更多优质车型进行选择。同时“市场下探”将成为部分新能源车企挖掘增长潜力的主要选择。

  2019-2020年是中国新能源车市持续上量与剧烈演变的关键阶段,期间只要限购城市的数量不减少,随着强势品牌的快速涌入,新能源销量大体也能稳定在百万辆的规模。如限购城市持续扩大一两个,2020年新能源销量有望冲击150万辆。如双积分也得到了认真执行,2020年新能源销量有望冲击200万辆。

编辑:徐晓风

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